南京城市格局将变，又一条6车道跨江通道直连河西、江心洲与江北！

　　说到堵车，相信很多人都会吐槽南京过江难这个话题，地铁三号线柳洲东路站每天都在排长队，遇上恶劣天气更是寸步难行。开车的话，虽然南京目前已经建成的过江通道有很多条，包括长江大桥、长江二桥、长江三桥、长江四桥、定淮门长江隧道、应天大街长江隧道等等。

　　但长江二桥、三桥和四桥均处于南京城区的外围，大家平时走的比较多的主要还是以长江大桥、定淮门长江隧道以及应天大街长江隧道为主，不仅方便而且免费。但随着南京长江沿岸的日益发展，各项利好的加持，过江的需求也随之越来越大，尤其对于江北来说。

　　虽说江北也有很多的就业机会，比如研创园、高新区等，但现阶段与江南相比还是有差距的，因此不少人依旧要过江上班，每天早晚高峰的时候，过江堵车就成了一个很头疼的事情。

　　好在这些年随着桥隧技术的进步，江苏的过江通道也在持续增加，未来到2035年，整个江苏长江沿岸将会有41座过江通道，而南京段的过江通道最为集中。

　　其中，预计今年建成通车的长江五桥，很多市民都非常期待，建成之后，南京不仅将再多一条免费的过江通道，而且河西中部与河西鱼嘴之间10公里的长江两岸，过江通道密度将大大提升。江北核心区、江心洲以及河西之间的对接也将更加的全面，届时江浦区域的居民可以从五桥直接过江，应天大街长江隧道的交通压力将大大缓解。

　　长江五桥如今进展也是比较快的，主体已经基本成型，主桥桥面即将完全合龙，从空中俯瞰非常的壮阔，距离最后的建成已经不远。

　　同为长江五桥一部分的夹江隧道已于上月全线贯通。而江北的北引桥部分完成度也非常高，临江路互通规模非常庞大，目前已经初具规模。不远处就是江北的研创园，待到长江五桥通车后，研创园、雨山路一带的交通便利程度将大大提升。

　　长江五桥本身技术非常先进，不仅是世界上跨径最大的钢混组合索塔斜拉桥，也是世界上首次创新采用了钢壳-混凝土组合结构索塔，将混凝土包裹在钢壳内部，建设水平和技术都相当不简单。

　　设计双向六车道，桥面宽35.6米，设计时速约100公里每小时，全程约10.3公里，全线按一级公路标准设计，设置葡园路、临江路、五里桥三处互通立交。

　　值得一提的是，长江五桥也是南京快速一环的一部分，待到东北侧同时在建的浦仪公路夹江大桥与和燕路过江通道建成后，快速一环将真正闭合，南京也将因此彻底进入拥江时代。

　　未来随着更多过江通道的陆续建成以及长江两岸城市功能布局的持续优化，相信在不久的将来，过江将不再成为难题！

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