开阳高速有望年底实现双向8车道通车

　　从广东省交通集团获悉，开阳高速改扩建工程右幅进入全封闭施工，有望年底实现双向8车道通车。

　　80余名交通协管员24小时巡查

　　当天上午10时，在实行临时交通管制10分钟后，随着两部警车并排呼啸而过，开阳高速改扩建T1标段左幅顺利实现交通转换。这标志着该项目全线56公里左幅交通转换全部完成，右幅将进入全封闭状态施工改造。

　　开阳高速改扩建项目起于鹤山市址山镇（水口立交前），终于阳江市江城区，主线全长125.2公里，采用双向八车道高速公路标准进行改扩建，设计速度120公里/小时。该项目改扩建完成通车后，将极大扩容粤西主干道的通行能力，有效提升服务水平，对不断满足人民群众美好出行需求、促进粤西地区融入珠三角、发挥粤港澳大湾区的辐射带动作用具有重要意义。

　　开阳高速是粤港澳大湾区辐射粤西的交通运输大动脉。为保障施工中交通不中断，项目优化施工转换方案，提高临时交通安全设施等级，将施工对安全畅通影响降至最低。据保利长大工程有限公司开阳改扩建T1标项目经理卢涛介绍，这次交通转换共增设120余套标志牌，路灯71套，黄闪灯、梅花闪灯等各600余个。“同时还增加80多名交通协管员，24小时不间断巡查，保障双向四车道的畅通。”

　　优化施工工艺提升质量与进度

　　开阳高速改扩建项目与地方路网交叉频繁，桥梁涵洞数量多，老桥需与新桥拼接后再进行交通转换，施工工序和施工效率的管控是项目进度保障的关键环节。卢涛介绍说，为较大提升施工效率，本次施工转换控制工程雅岗大桥跨省道部分采用了钢混组合梁方案，下部工字型钢梁在工厂内加工成形，施工现场整联焊接后整体吊装。同时为了满足交通封闭的短时间要求，项目部研发采用了C50高聚物纤维素微膨胀混凝土，通过提高混凝土强度、增加纤维素、增加膨胀剂等手段，使拼接混凝土在封闭的3天内形成较高强度。

　　项目部还创新采取装配式台座、高压水铣作业、数控自动凿毛、跨线天桥整体拆除等施工工艺，满足了改扩建项目“新旧共生”的特性，保障了项目施工质量和进度。今年4月15日，开阳高速改扩建项目在全国首次运用SPMT模块智能移运技术同步拆除和架设天桥，在3小时拆除、新建天桥各2座。

　　作为广东省“十三五”期间的重大基础建设项目，项目在落实好防疫措施的前提下，自2月10日开始复工，2月底在省内率先实现全标段复工。“我们实行项目部全封闭管理，严格落实员工体温监测及场地消毒，统筹发放口罩、消毒水等防护物资，通过网络、宣传册、横幅、海报定点进行防疫宣传……2月14日，我们标段就通过恩平市交通局复工复产验收。”卢涛如表示。

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